中创新航的“至暗夏天”：电池鼓包、专利败诉、解约2000人

【文/财圈社&道哥说车张浅】2026年的夏天，对于曾稳坐国内动力电池装机量第三把交椅的中创新航而言，注定是一场无处可逃的暴风雨。从大规模电池质量风波中被戏称为“香蕉电池”的电芯鼓包漏液，到与宁德时代旷日持久的专利诉讼中频频败诉，再到数千名应届毕业生临近毕业被无情解约引发的舆论海啸，一系列负面事件如同多米诺骨牌般接连倒下，将这家全球第四大动力电池供应商推向了前所未有的信任悬崖。 当股价在电池故障曝光当日一度暴跌近13%，当“低价换规模”的扩张逻辑遭到全行业深刻审视，人们不禁要问：这家曾经野心勃勃的二线突围者，究竟在哪个十字路口迷失了方向？ “香蕉电池”风波：低价策略的反噬 这场质量风波的导火索，指向一款名为177Ah的磷酸铁锂电芯。据《中国经营网》等多家媒体报道，2026年以来，车质网、黑猫投诉等平台上关于某品牌车型电池故障的投诉量持续攀升，仅7月上半月就有180多条电池相关投诉，故障表现惊人一致：续航里程断崖式下跌、电芯严重鼓包形变、电解液泄漏乃至行驶途中突然断电趴窝。 由于持续产气导致电芯弯曲变形，维修师傅和车主们形象地将其称为“香蕉电池”。第三方检测报告在排除外力因素后，将故障根源指向了电池内部制造缺陷。 更令人震惊的是其波及规模与时机。涉事车辆主要是2022至2023年生产的某品牌系列车型，彼时正值中创新航以极低价格杀入市场、疯狂抢占份额的关键阶段。据《预见能源》测算，涉及此项品质缺陷的营运车辆规模超过21万辆，而这些车辆大量用于网约车极端工况，日均高频快充将电芯的制造短板暴露无遗。 据《经济参考网》等媒体报道，更让车主愤怒的是，故障集中爆发的里程区间——15万至25万公里——恰好卡在厂家设定的8年15万公里质保临界点上，苏州一位车主在行驶23万公里后遭遇故障，4S店确认质量问题却以“超保”为由拒赔，要求自费8万元更换整包电池。后续，该品牌与中创新航先后公告，前者致歉并延长质保，后者却仅称“部分车辆在特定工况下出现故障”，全程未提“制造缺陷”四字。 新浪此前报道，这场风波的根源，早在三年前就已埋下。2022年为了拿下该品牌，中创新航报出了惊人的0.78元/Wh价格，比同期一线大厂报价直接低了25%到33%，这个价格被业内认为根本支撑不起完整的车规级研发验证流程。 《财中社》一文指出，据多名电池维修工程师透露，该电芯为了赶订单降成本，直接跳过了部分长周期循环寿命测试和高温工况验证。真锂研究创始人墨柯称，二、三线电池厂此前主要靠价格优势竞争，但其品控和质量管控能力相对薄弱。中创新航的“低价换规模”策略，终于在这个夏天以最惨烈的方式完成了反噬。 登录微信【财圈社汽车质量】小程序，30秒即可完成投诉流程。你的每一条反馈，都将直通车企、监管部门和千万车主圈，快速形成舆论监督。 内忧外患：专利鏖战、财务重压与信任崩塌 如果说“香蕉电池”是压垮骆驼的最后一根稻草，那么中创新航肩上的重担远不止这一桩。与宁德时代旷日持久的专利诉讼，早已成为悬挂头顶的达摩克利斯之剑。据《成都商报》等媒体报道，自2021年首次诉讼以来，双方累计诉讼金额突破20亿元，在至少12起案件中，中创新航采取应诉与宣告专利无效双线策略，消耗了大量管理精力和财务资源。 2025年元旦刚过，宁德时代再度提出9100万元侵权索赔，同年6月甚至因中创新航未履行致歉义务申请强制执行——此前中创新航已因商业诋毁被判赔222万余元。你来我往的商战消耗，让本就紧绷的财务链条雪上加霜。 《能源圈》一文中称，截至2025年9月末，中创新航负债总额高达881.14亿元，资产负债率攀升至63.81%，2025年前三季度净利润率仅约4%，而同期宁德时代超过18%。2026年一季度，公司经营活动现金流量净额达30.55亿元，同比增长402.24%，但资本开支同比增长67.3%，快速扩张带来的财务压力不容忽视。花旗银行甚至对其开启30日下行催化剂观察，担忧成本上涨压缩毛利空间。 然而即便四面楚歌，公司依然选择激进扩张。《能源圈》一文中指出，2026年1月，在江苏常州、河南信阳、四川自贡、广东江门乃至葡萄牙锡尼什五个地点同步按下产能按钮，短短31天内单月新增投资超300亿元，在行业增速放缓、产能利用率普遍偏低背景下，这场豪赌被普遍视为不智之举。 真正击穿公众信任底线的，是2025年5月爆发的大规模应届生解约事件。据《封面新闻》等媒体报道，中创新航在临近毕业之际突然大面积解约已签订三方协议的应届毕业生，有当事人透露全国被解约群已有600多人，据估总规模达2000人甚至更多，合肥、厦门、常州、武汉等地分公司均涉其中。有学生为这份offer拒绝了公务员录用和多家世界五百强公司入职通知，最终只换来3000元违约金和一句“岗位变动”的敷衍理由。 与此同时，各基地部分员工遭遇降薪，一些人正在申请劳动仲裁。再将时间